香港游玩任天堂Switch2的超主观体验报告

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我们于香港体验了任天堂Switch 2，这是一份主观性的体验报告

泥头车

2025年5月22日

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作者：泥头车

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合格的继任者

不客气地讲，任天堂的新机Switch 2，是自Xbox One发布以来，争议最大的一款游戏主机。在当下的互联网上，各种关于Switch 2的流言，真真假假，随处可见。像“落后五年的制程”“480P的摄像头”“首发游戏4399”“机能对标1050Ti”等等。即便经过多轮考证与辟谣，情况也没多大改变。毕竟主机还未发售，真机没拿到手，怎么吹嘘都由厂商和所谓的“塞钱媒体”说了算——是好是坏，还得实际体验一下。

或许是察觉到了这一点，任天堂在主机发售前不到两个月的黄金宣发期，适时举办了类似初代Switch发售前的“Nintendo Switch 2体验会”。这次，任天堂把试玩会开到了中国玩家家门口。这场在香港会议展览中心举办的发布会，无论是规模还是游戏阵容，都与其他地区的体验会完全一致——借此，我们获得了抢先上手把玩Switch 2真机，试玩部分Switch 2游戏的机会。

没错，只是部分游戏——因为媒体试玩资格的实际体验内容与普通玩家试玩资格并无差异，我们只能在有限的一小时自由试玩时间内，凭“整理券”排队入场，体验两款左右的Switch 2新游戏。所以，本期的游戏相关内容仅涉及《马力欧卡丁车世界》与《密特罗德究极4穿越未知》，还望谅解。

那么，进入正题——首先，聊聊Switch 2的“外在”，也就是手感、屏幕、外观等受主观因素影响较大的方面。

外观与手感

摸到Switch 2真机后，我的第一感觉是“扎实”。

这种“扎实”不仅源于本机相比前代面积增大了约30%，重量增加了100余克，也是与任天堂此前出品的掌机和主机（包括初代Switch）对比得出的结论——实际上，我对任天堂系游戏机的外观与手感一直不太满意，除了2005年出品、采用金属外壳的Game Boy MICRO外，其非限定版产品总有较强的“塑料感”，握持手感欠佳。

而Switch 2显著改善了这一长期存在于任系机器的问题——Switch 2的外壳整体采用哑光处理的亲肤材质，握持时能带来适度摩擦力，在尺寸增大约30%、增重100余克的情况下，握持体验反而更舒适了。同时，更为简洁的黑色哑光涂装、Joy-Con 2更精细的按键与摇杆做工，以及背面U型支架恰到好处的阻尼感，都让“高级感”出现在了一款任系掌机上（当然，价格也是高级感的一个因素）。

顺便说一下，Switch 2的Pro手柄也采用了类似的亲肤设计，手感比初代有很大进步，还新增了背键。但限于篇幅，就不详细介绍了。

对于此前玩家普遍担心的Joy-Con 2连接方式，即“磁吸连接”，任天堂也给出了令人满意的答案——与初代的卡扣式设计相比，Switch 2的磁吸连接在合体便捷性和合体后稳固性上都更胜一筹。我试着不按“释放”按钮直接拔了几下连接在本体上的Joy-Con 2，它纹丝不动。

不敢说长时间使用后，Switch 2的磁吸连接是否会出现吸力降低等问题。但至少目前，这种连接方式的稳定性让人安心。

值得一提的是，由于Joy-Con 2的体积随Switch 2本体一同增大，其初代拆卸后饱受诟病的肩键面积也扩大了——现在玩“马趴”时，不用再用手指勾着、用指甲盖去“戳”肩键了，这对喜欢派对游戏的玩家来说，无疑是个好消息。

总体而言，Switch 2在整体形态变化不大的情况下，实现了稳步扎实的进步，这种进步或许较为保守，但也是对初代Switch优秀设计的又一次出色迭代。可惜的是，基础款Switch 2仍然采用LCD显示屏，虽然显示效果不错，但没用上OLED确实是个不小的遗憾——好吧，起码我们知道Switch 2的半代升级方向了。

不过，以上只是Switch 2作为“工业品”的品质。众所周知，一款游戏机真正的吸引力在于其搭载的游戏——3DS击败PSV、Wii销量超一亿等事例也证明了这一点。

护航游戏

在有限的时间里，我把大部分时间花在了Switch 2护航作品《马力欧卡丁车世界》上，尽可能完整地体验了大奖赛、生存赛与开放世界等全部模式。剩余时间体验了能展现Joy-Con 2手柄新特性“鼠标模式”的《密特罗德究极4穿越未知》。

先说结论——就我个人试玩后的感受，《马力欧卡丁车世界》完全配得上“护航大作”的称号，《密特罗德究极4穿越未知》本身素质也很高，只是“鼠标模式”可能并非适用于所有游玩场景。

《马力欧卡丁车世界》

在体验《马力欧卡丁车世界》之前，我一直觉得“马车”系列似乎已发展到极限。毕竟，该系列真正意义上的“前作”可追溯到十一年前的Wii U时期，96条赛道以及海陆空全涵盖的赛车玩法，让人很难想象这个系列还能如何创新。

《马力欧卡丁车世界》给出的答案是“全面升级”。

其中最明显的是，本作游戏模式从“固定赛道”转变为“开放世界”，但这种模式转变与传统开放世界赛车有很大不同。

传统开放世界赛车，比如“极限竞速：地平线”系列，整体思路类似现实中的“自然保护区”——它们通常通过实景扫描等方式划定大片区域，再在其中规划适合竞速的线路作为比赛场地。这种方式能使地图很大，潜在赛道路线选择多，但也存在赛道同质化、趣味元素有限、高度依赖“场外要素”（如刷车、收集品等）来维持玩法循环的弊端。

相比之下，《马力欧卡丁车世界》的开放世界更像是一个巨型“马车”主题公园。本作设计了二十多个特色鲜明的“主题景区”，每个“景区”都有独特设计——“鬼屋区”道路上会出现害羞幽灵，“海盗区”有连发炮弹刺客，“雪山区”布满陡峭滑雪坡道，这确保每个区域的体验都独一无二。而以拉力赛为主的“赛道设计”，能合理串联这些景区，让玩家在一次比赛中尽可能多地体验多种赛道元素的刺激。

与此同时，本作新增的赛道元素“滑轨”与“滑墙”，承担了一部分传统开放世界中“收集项”的功能。

在本作中，当玩家赛车以特定方式“跳跃”到“滑轨”上时，赛车会获得可观加速，效果还能与加速蘑菇叠加。本作各场景中有很多这样的滑轨，但玩家初次接触时往往找不到让车“落轨”的合适方法。

于是，在开放世界地图中探索“落轨方法”，成为玩家提升自身水平、提高圈速的重要途径——与传统的“硬任务清单”相比，这种基于玩法本身素质过硬的“软任务清单”，或许能给玩家带来更强烈的探索动力。

除了