《马力欧卡丁车世界》评测：赛道塑造世界

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《马力欧卡丁车世界》评测：赛道定义世界

泥头车

2025-06-16

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作者：泥头车

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本质格斗游戏

说实话，作为一名全平台玩家，从拿到Switch 2的那一刻起，《马力欧卡丁车世界》几乎占据了我所有的游戏时间。这并非是因为Switch 2上没有其他游戏可玩，而是《马力欧卡丁车世界》实在是太有趣了——这款将“开放世界”写在标题上的游戏，无愧于“集大成之作”的巅峰之名。

由于之前参加过Switch 2的香港试玩会，对《马力欧卡丁车世界》的面貌与框架有所了解，所以我并没有对它抱有像“极限竞速：地平线”那样不切实际的期待——以“地平线”为首的开放世界赛车游戏，侧重于利用庞大的开放世界搭载无尽的赛道与迷你挑战，构建出无尽的清单式任务列表，并通过海量的车辆奖励、改装部件带来频繁的正向反馈，支撑起整套玩法的循环。

对它们来说，开放世界就等同于游戏本身。

然而，这套已然成为“开放世界赛车公理”的准则，显然与“马力欧卡丁车”系列的风格格格不入——后者的核心竞争力，一直都是趣味十足、手工感满满的赛道，以及基于丰富道具与落后补偿机制的竞速体验，从SFC上的《超级马力欧卡丁车》到Switch上的《马力欧卡丁车8 豪华版》，始终未曾改变。

因此，在引入开放世界时，《马力欧卡丁车世界》选择了另辟蹊径——它没有让“世界”来定义“马力欧卡丁车”，而是将“马力欧卡丁车”的传统舞台成倍扩大，把一条条赛道串联成了“世界”。

没错，支撑起本作核心游玩体验的，依旧是“马力欧卡丁车”系列传统的场地赛道。29条形态各异的赛道在Switch 2机能的加持下，展现出了前所未有的惊人表现力。无论是新加入的“DK太空中心”“？神殿”，还是经典复刻的“龙龙丛林”“哞哞乡村”，在视觉冲击力上都达到了令人赞叹的高度，不少赛道的招牌元素在规模上更是获得了立竿见影的成倍提升——

“龙龙丛林”里的四足食草龙不再像在“双重冲击”与《马力欧卡丁车7》中那样在原地重复踏地的机械动作，而是终于能够在宽阔的赛道上悠然漫步，白垩纪的经典掠食者雷克斯暴龙也出现在了场地中，无情地践踏着路过的倒霉蛋。

在“DK太空中心”，巨大的机械咚奇刚屹立于赛道的最高处，如同四十多年前在《大金刚Jr.》中那样，对着倾斜向上的坡道投掷木桶。当赛程进入最后一个检查点时，背景音乐还会陡然变成经典的“锤子之歌”Remix——无论是作为赛道元素的趣味性，还是作为对任天堂游戏史起点的致敬，这张地图都堪称完美。

而本作的“彩虹之路”更是将历代所有“彩虹之路”的经典元素融为一体，打造出了史上规模最大、最壮观、最梦幻的“彩虹之路”——这条赛道的五个检查点，每个都代表一种独特的“彩虹之路”风格，你能从中看到《马里奥卡丁车Wii》的双重分支弯道、《马力欧卡丁车7》的超长环绕弯道、《马力欧卡丁车8》的科幻太空站、《马力欧卡丁车8 豪华版》的“银河铁道列车”，还有更多我叫不出名字，但却无比熟悉的象征符号。

它的每一个赛段都足以单独拿出来，做成一条完成度极高，足以在整个“马力欧卡丁车”系列中脱颖而出的赛道，但《马力欧卡丁车世界》偏偏选择了最奢侈的方式，将这些一脉相承的元素与自身的风格融合，共同构建出了一条能用一己之力，代表整个“马力欧卡丁车”系列的史诗级赛道。

不过，以上这些仅仅只是“赛道”本身的变革。而它们之间的“连接”，才是让《马力欧卡丁车世界》真正成为“世界”的关键。

在本作的大部分模式中，玩家不会像传统“马力欧卡丁车”那样停在发车格上，一圈圈地在赛道上循环，而是会从28条赛道（不含彩虹之路）中的一条出发，通过开放世界上四通八达的道路、怪石嶙峋的荒野，或是放置着漂浮路标的海面，通向另一条截然不同的赛道——你可能与其他23名玩家一同从空中悬浮的人工岛起步，穿过暗流涌动的深海，并在一座繁华的都市中完赛；也可能从高耸的雪山一路下滑，见证景色随着海拔逐渐由寒冬变为深秋，一路来到正值祭典高潮的“泡泡鱼瀑布”，最终吃着章鱼小丸子冲线。

《马力欧卡丁车世界》为每个相邻的赛道，都设计了不止一条类似的过渡路线——地图中央的“哞哞乡村”，就足足与六条不同的赛道相连。总计多达200多条的道路，确保了玩家每次比赛的体验都会存在微妙的差异，这也使得《马力欧卡丁车世界》在首发赛道数量远不及完全体《马力欧卡丁车8 豪华版》的情况下，展现出了与之媲美，甚至超越它的“丰富度”。

同时，为了保证每一条赛道都能与其他赛道以某种方式“连通”，本次赛道的“开放程度”，也达到了历代之最——以往作品中，赛道的“背景”真的就只是一堵幕墙，即便你用某种方法飞出赛道，也只会被朱盖木的钓鱼竿捉回原地。但随着开放世界的引入，那些曾经的“背景”也变成了能够驾驶并探索的“道路”。

从加油站的顶棚到工地塔吊的悬臂，再到海盗船桅杆旁的操舵平台，每一处地方都变成了触手可及的“实景”。它们或许难以用正常的途径直接开上去，但配合本作新增的“蓄力跳”“滑墙”“滑轨冲刺”等特技动作，你总能找到一个办法把车挪上去。在那些高台、峡谷与浮岛上，往往还会放置着象征“奖励”的大金币、问号砖或是开启迷你挑战的蓝色P按钮，它们共同向玩家传达着开发组的信息——快找个办法上来。

全自由的开放世界，给了玩家充分探索、无限试错的空间，让玩家能够无障碍地探索赛道的每个角落。而当玩家沿着一个又一个隐藏要素的引导，逐渐熟悉花式动作时，那些隐藏在赛道之中的无数“捷径”，也将被随之揭示。

在充分探索开放世界之前，我绝对想不到，“？神殿”的垂直墙壁可以用“蓄力跳”攀上去滑行，而那垂直的墙壁顶端藏着一根滑轨，只要攀墙的角度和速度正确，它就能帮你省下足足两个弯角的距离；我也不可能知道那看似装饰物的浮空圆环，其实可以成为帮助玩家实现“空中二段跳”的落脚点——而这些随着玩家游戏理解逐渐被揭示的捷径，最终都会成为高水平玩家手中的刷圈利器。

“保量不保质”的开放世界悖论，在《马力欧卡丁车世界》这里失效了。

走向开放世界的变革，不仅没有削弱《马力欧卡丁车世界》赛道的设计密度与手工感，其成倍增加的细节量与“全连通”的需求，反而让本作的赛道成为了系列史上规模最大、操作上限最高、开发空间最广的赛道，也让它成为了历代“马力欧卡丁车”中基础框架最优秀的一作。

理论上，历代最优的基础框架，也会带来历代最优的游戏体验——但你懂的，每当我们说“理论上”如何时，与之不完全相符的“实际”，就要来了。

不客气地讲，如今的《马力欧卡丁车世界》虽然在游戏规模、趣味性、操作深度与观赏性等多个方面，达到了前人难以企及的高度，但它却也远非一款“完美”的作品——其最大的缺憾来源，恰恰就是刚刚被我夸赞的“开放